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BALTIMORE — 巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌的原因正在被调查中，调查人员发现了一根松动的电缆，可能导致了达利号货船的电力问题。这艘巨大的货船在失去动力并严重偏离航线后撞击了桥梁。新的文件显示，当这根有问题的电缆脱离连接时，导致了类似于3月26日接近桥梁时发生的电力故障。 达利号原本正在巴尔的摩启程前往斯里兰卡，但由于电力丧失导致方向盘失灵。它撞上了桥梁的支撑柱，摧毁了1.6英里的跨度，并导致六名道路施工人员丧生。 今年早些时候，安全调查人员发布了一份初步报告，记录了该船在离开巴尔的摩之前和之后发生的一系列电力问题。但新的记录提供了更多关于它的电气系统在导致致命灾难的关键时刻可能发生故障的细节。 达利号在巴尔的摩停泊时首次经历了电力故障。在一名机组成员误关闭排气挡板进行维护后，导致船上的柴油发动机熄火，根据早期报告。然后机组成员对船上的电气配置进行了更改，从一个使用了几个月的变压器和断路器系统切换到了另一个在启航时处于活动状态的系统。 调查报告显示，调查人员发现了这根松动的电缆，这根电缆位于第二个变压器和断路器系统中。此外，他们还拆卸了同一系统中的一个电气组件进行额外测试。他们拆下了一个称为端子块的部件，用于连接电线。 来自船舶电气系统制造商现代重工的工程师表示，这根松动的电缆可能导致断路器打开，根据一份详细描述达利号在坍塌后几周内进行测试的41页报告。工程师们断开了这根电缆作为模拟测试的一部分，结果导致船舶发生了停电。现代重工派遣工程师从其总部在韩国前来协助调查。 新的文件还包括有关达利号检查后颁发的各种证书，涉及其总体状况和遵守海事安全法规。 前国家交通安全委员会调查员汤姆·罗斯-罗菲表示：“很明显，他们认为找到了一个可能导致停电的问题。”他说，这根松动的电缆在电气系统中处于关键位置。 他还指出，调查人员显然采取了彻底的方法，并很好地记录了他们的发现。新的文件表明，在他们仔细检查达利号上的各种系统和机械时，他们几乎没有发现其他问题。 就这根松动的连接是否暗示船舶维护不当或机组成员存在其他问题而言，罗斯-罗菲说，看起来很难说。他表示，检查成百上千根电线是一个繁琐且耗时的过程，而各种因素都可能导致连接随着时间的推移松动，包括船舶上的持续振动。 达利号于6月底离开巴尔的摩前往弗吉尼亚。计划在那里进行修理，当地媒体上周报道称，它将驶往中国，可能在本月晚些时候出发。

美国司法部起诉达利货船的船东和运营商，指称疏忽和危险的成本削减决定导致该货船在三月撞击并摧毁了巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥。这场灾难造成六名建筑工人死亡，关闭了繁忙的港口数月；它还摧毁了由这座桥梁承载的一段州际公路695号。 “司法部称，货船的所有者和经营者派遣了一支毫无准备的船员乘坐一艘完全不适航的船只在美国水域航行。”司法部指控称，这项民事索赔于周三在马里兰州的联邦法院提起。 政府正在起诉两家总部位于新加坡的公司，Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited，寻求美国为应对灾难而产生的超过1亿美元的费用。 “司法部致力于确保对摧毁弗朗西斯·斯科特·基桥负有责任的人进行追责，这导致了六人的悲剧性死亡，并破坏了我们国家的交通和国防基础设施。”司法部长梅里克·加兰德在一份新闻稿中说。 民事索赔列举了紧急应对灾难和清理约5万吨钢铁和其他材料以建立供船只进出港口的临时航道等费用。加兰德表示，这些费用应“由造成事故的公司承担，而不是由美国纳税人承担”。 根据法庭文件，货船的所有者Grace Ocean和其运营商Synergy曾试图将其责任限制在不到4400万美元以下。 联邦索赔不包括重建桥梁的费用：由于马里兰州建造并拥有这座桥梁，据司法部称，该州将寻求自己的赔偿。 美国表示，这场灾难“完全是可以避免的”，是由一系列失误导致货船失去动力 — 因此也失去了操纵能力。 索赔描述了一系列失误，称随着一名合格的当地领航员掌舵，货船进入危机模式时，“没有一种可用于帮助控制达利的四种手段 — 她的螺旋桨、舵、锚或船艏推进器 — 在需要避免或甚至减轻这场灾难时起作用”。 美国称，一切起因于达利的1号降压变压器的故障 — 这是一种将柴油发电机产生的高压电转换为可用低压电的大型设备。据索赔称，这个变压器长期以来一直存在严重振动问题，增加了最终故障的风险。但是，司法部称，达利的所有者和经营者并没有修复这个问题，而是“草率地修补了他们的船”，其中包括在一个空间里插入一个大钩子来支撑变压器。 以下是美国索赔描述接下来发生的情况： “随着1号降压变压器的故障，所有供电停止流向货船的440伏电气面板。桥梁和机舱完全黑了，船员无法操舵，主发动机停了，导致螺旋桨停止转动。在那时，电源应该在短短几秒内自动转移到备用的2号降压变压器，当时仍有足够的时间可以避开桥梁。但是这种自动化，一种专门针对手头的安全功能，已经被草率地禁用。工程师们在黑暗中挣扎着手动重置了1号降压变压器的跳闸开关。这花了他们整整一分钟，浪费了重新控制船只的关键时间。” 在接下来的几分钟内，美国司法部表示，备用系统都无法提供足够的电力来避免撞击桥梁。

对于西西里岛外游艇残骸的搜寻工作，一名潜水员在周三找回了至少一具尸体，随着对更多失踪乘客的搜寻继续进行，有关这艘游艇为何如此迅速沉没的问题也日益受到关注。 ### 搜寻和发现 周三，潜水员和救援队伍从一艘驶入Porticello港口的救援船上卸下了一个尸袋。这一发现证实了在水下50米（164英尺）的废墟中进行的搜寻行动是一次恢复性的行动，而非救援。 这艘名为Bayesian的56米（184英尺）英国国旗游艇在周一早晨遭遇风暴时沉没，当时它停泊在离岸约一公里（半英里）的地方。民防官员表示，他们认为这艘船在水面上遭遇了一股龙卷风，即水龙卷，导致迅速沉没。15人乘坐救生艇逃生，并被附近的一艘帆船救出。周一找到了一个尸体，那是船上来自安提瓜的厨师Recaldo Thomas的尸体。仍有六人下落不明，包括英国科技大亨迈克·林奇、他18岁的女儿以及在最近的美国联邦欺诈审判中成功为他辩护的同事们。 ### 沉船原因 调查人员正在收集证据，对这起悲剧立即展开刑事调查，尽管尚未公开确定正式嫌疑人。究竟是什么原因导致这艘豪华游艇，由意大利Perini Navi造船厂于2008年建造，如此迅速沉没？附近的Sir Robert Baden Powell帆船大部分幸免于难，并成功救出15名幸存者，这引发了人们的疑问。 是不是仅仅因为一股罕见的水龙卷将船撞倒，使得水通过敞开的舱口涌入？船底的龙骨位置如何，这在像Bayesian这样的大型帆船上可能是可收缩的，以便进入较浅的港口？ ### 专家观点 皇家船舶建筑师学会的会员、《帆船技术杂志》的编辑让-巴蒂斯特·苏佩兹在接受采访时表示：“关于它是否有可升降龙骨，以及可能升起的可能性，存在很多不确定性。但如果是这样的话，那将减少船只的稳定性，并使其更容易侧翻。” Bayesian等游艇还要求具备防水的分舱，专门设计用于防止在某些部位进水时出现迅速灾难性的沉没情况。苏佩兹表示：“因此，要使船只沉没，尤其是如此之快，你确实需要非常迅速地让船内进水，而且可能是在船体长度上多个位置进水，这再次表明它可能已侧翻。” ### 救援搜寻 意大利海岸警卫队和消防救援潜水员继续在危险且耗时的条件下进行水下搜寻。由于残骸的深度远远超过大多数业余潜水员的认证深度，需要特殊预防措施，潜水员工作的组织只能每次花约12分钟进行搜索。 有限的潜水时间部分是为了避免潜水病，也被称为“气泡病”，当潜水员在水下停留时间过长并迅速上升时，溶解在血液中的氮气会形成气泡。“你停留的时间越长，上升速度就必须越慢，”SCUBA杂志的编辑西蒙·罗杰森表示。他表示，紧迫的工作时间表表明运营管理者试图限制风险，并在每次潜水后缩短恢复时间。 “听起来他们基本上是在无减压或非常严格的减压条件下操作，或者他们非常保守，”他说。