Tag: 汽车生产

新闻报道：长安汽车在泰国启动首个海外电动汽车生产工厂，并在同一天交付首辆DEEPAL S05 EV（CHINA DAILY）。 长安汽车在泰国东部的拉廊府启动了首个海外电动汽车生产工厂，这是该国朝着成为地区电动汽车中心的重要一步，内部人士表示。 工厂位于泰国东部的拉廊府，代表了长安的首个综合性海外电动汽车生产基地。该工厂首期投资100亿泰铢（合30.14亿美元），计划为东盟地区和全球右舵市场提供制造中心。 制造复合物拥有五个关键车间的一系列生产能力：焊接、喷漆、组装、发动机组装和电池组装单元。最初，工厂的年产能为10万辆汽车，预计在后续阶段将增加至20万辆汽车。 为建立环保运营环境，长安将安装一个14兆瓦太阳能系统，可提供工厂45%的电力需求，从而显著减少二氧化碳排放，据长安东南亚董事总经理沈兴华表示。 他表示，工厂的其他可持续特性，包括循环通风口、百叶窗、自然采光和雨水回收系统，预计将使能源成本降低20%。 创造就业机会 “随着工厂的运营，还将看到重要的就业机会，预计价值链上将有3万个就业岗位，为当地经济增长做出重要贡献，”沈表示。 长安汽车董事长朱华荣在开幕致辞中指出，电动汽车制造工厂标志着长安迈出的一大转变步伐，因为公司已将目光投向绿色、智能和全球化。 “这个环保工厂采用先进技术，展示了长安对泰国的承诺，进一步促进了该国计划将其打造成东南亚电动汽车中心，为该地区以及澳大利亚和新西兰的右舵市场提供支持，”朱说。 在周三，朱和公司高管团队拜访了总理帕通塔·希纳瓦特，后者对长安对泰国的信心和支持表示赞赏，支持该国成为全球电动汽车生产中心的计划。他们还讨论了在泰国建立研发中心及其区域办事处的计划。 根据泰国政府的投资促进计划，该国旨在到2030年将其年汽车产量的30%转换为零排放车辆，作为向绿色出行过渡的一部分。 过去两年，泰国已成为全球电动汽车行业的重要参与者，吸引了全球主要汽车巨头。迄今为止，许多中国汽车品牌，如MG、长城汽车和比亚迪，已在泰国扩大业务或建立工厂。 泰国投资促进局秘书长纳里特·泰德斯提拉索克迪表示，这符合政府促进研发并提升国家技术和创新能力以增强竞争力的政策，泰国《曼谷邮报》报道。 长安在泰国设立研发中心的开幕涉及计划招募泰国人员，纳里特表示。他表示，本地汽车零部件制造商也将参与右舵电动汽车的开发。 他还透露，该公司计划在今年年底前将65%的材料和零部件在本地采购，到2028年本地采购目标将提高到80%。

重大决定：奇瑞汽车考虑在英国建厂 中国汽车巨头奇瑞正在考虑在英国建造汽车，这是根据一位高管的说法。该公司的英国负责人张青告诉BBC，公司做出最终决定只是时间问题。他表示，奇瑞已经在准备在西班牙建造汽车，决心采取“本地化”方式进入欧洲市场。张先生否认了公司的出口受益于不公平补贴。 奇瑞成立于1997年，是中国最大的汽车公司之一。它已经是中国最大的汽车出口商，但是有着进一步扩张的雄心。为了推动这一计划，它成立了两个全面专注于国际市场的品牌，分别是Omoda和Jaecoo。 上个月，Omoda在英国正式推出。它开始销售一款主流SUV——Omoda 5，分别是电动和汽油版本。它已经建立了60家经销商，希望年底前在英国拥有100多家经销商。不过，中国制造商并不是唯一将英国市场视为潜在利润的制造商。比亚迪一直在与特斯拉竞争成为全球最大的电动汽车制造商，也在英国开设了数十家经销商。上汽已经在英国建立了良好的基础，以英国经典品牌MG的名义销售汽车。 **中国汽车制造商的扩张计划** 目前在欧洲销售的汽车是在奇瑞的中国东部制造总部无锡生产的。但这种情况预计将发生变化。该公司已经与西班牙公司EV Motors达成协议，允许Omoda和Jaecoo车型在巴塞罗那一家前尼桑工厂进行组装。但它也希望建立其他基地。今年早些时候，该公司表示英国也可能成为一个组装工厂的候选地。这个选择仍然在考虑之中。 “巴塞罗那，这是我们已经承诺的事情”，张先生解释说。“对于英国，我们也在评估。坦率地说，我们对所有选项和机会都持开放态度。因此我认为只是时间问题。如果一切准备就绪，我们将采取行动。” 商务部的一位发言人将英国的汽车行业描述为“蓬勃发展”。“虽然我们不能对商业投资决策进行推测，但我们欢迎奇瑞国际在英国推出Omoda，并将积极看待在英国的任何新投资”，他们表示。但英国并不是奇瑞名单上唯一的国家。例如，该公司还与意大利政府就在意大利建立生产基地进行了谈判。 **全球化制造的决策** 张先生否认决定将取决于哪个国家能够提供最好的激励措施。“对于这样一个大型投资项目，需要综合考虑多种因素”，他说。“不仅仅是政府政策或激励措施。您还需要看市场本身；教育，因为您需要像工程师和工厂工人这样的优秀人才；还有供应链、物流。因此，在我们最终决定时，将涉及许多因素。” 自7月以来，欧盟对中国电动汽车进口征收了高额关税或税收。布鲁塞尔表示，中国汽车制造商因受益于“不公平补贴”，使其汽车能够以非常低的价格在国外销售，从而削弱了当地制造商的竞争力。中国指责欧盟保护主义。通过在欧洲制造产品，奇瑞将避免支付这些关税。但张先生坚称，公司始终致力于本地生产。“我们不打算使用任何不公平手段”，他坚称。“我们希望适应当地市场，并提供最好的产品，利用最好的经销商。本土化是长期的唯一策略。” 中国国内汽车市场庞大，每年销售超过3000万辆汽车。其在全球市场中的份额已经相当可观，去年出口约500万辆汽车，比前一年增长64%。在英国，中国品牌的汽车销量仍然占比较小的比例，约为5%。但已经建立的汽车制造商担心这一数字可能会迅速增长，中国品牌提供的价格预计将发挥关键作用。